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礦用電機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)：

礦用電機(jī)車(chē)的構(gòu)造包括機(jī)械和電氣設(shè)備兩有些。機(jī)械有些包括車(chē)架、輪對(duì)、軸承和軸承箱、繃簧托架、制動(dòng)體系、撒砂體系、齒輪傳動(dòng)設(shè)備及銜接緩沖設(shè)備等；據(jù)三弘重工介紹電氣有些包括牽引電機(jī)車(chē)、控制器、自動(dòng)開(kāi)關(guān)、啟動(dòng)電阻、集電弓、照明體系及電流表等。

1）車(chē)架。車(chē)架是電機(jī)車(chē)的首要承重有些，電機(jī)車(chē)的其他電氣、機(jī)械有些都安裝在車(chē)架上。主體，是由厚鋼板焊接而成的框架構(gòu)造。除了輪對(duì)和軸承箱，機(jī)車(chē)上的機(jī)械和電氣設(shè)備都安裝在車(chē)架上。車(chē)架用繃簧托架支承在軸承箱上。運(yùn)轉(zhuǎn)中因常受到?jīng)_擊、磕碰，而發(fā)生變形，所以應(yīng)加大鋼板厚度或采納相應(yīng)的增加車(chē)架剛度的辦法。

2）輪對(duì)。輪對(duì)由兩個(gè)車(chē)輪壓裝在一根軸上而成。車(chē)輪有兩種，一種是輪箍和輪芯熱壓裝在一同的構(gòu)造；另一種是全體車(chē)輪。前者的長(zhǎng)處是輪箍磨損到極限時(shí)，只替換輪箍不必全部車(chē)輪作廢。驅(qū)動(dòng)輪對(duì)有傳動(dòng)齒輪，電動(dòng)機(jī)經(jīng)齒輪減速后股動(dòng)輪對(duì)旋轉(zhuǎn)。

3）軸箱。軸箱是軸承箱的簡(jiǎn)稱(chēng)，與輪對(duì)兩頭的軸頸合作安裝，軸箱兩邊的滑槽與車(chē)架上的導(dǎo)軌般配，上面有安放繃簧托架的座孔。車(chē)架靠繃簧托架支承在軸箱上，軸箱是車(chē)架與輪對(duì)的銜接點(diǎn)。軌跡不平常，輪對(duì)與車(chē)架的相對(duì)運(yùn)動(dòng)發(fā)生在軸箱的滑槽與車(chē)架的導(dǎo)軌之間，并依托繃簧托架起緩沖效果。

4）繃簧托架。繃簧托架是一個(gè)組件，由繃簧、連桿、均衡梁構(gòu)成。每個(gè)軸箱上座裝一付板簧，板簧用連桿與車(chē)架相連。均衡梁在軌跡不平或局部有洼陷時(shí)，起均衡各車(chē)輪上負(fù)荷的效果。

5）齒輪傳動(dòng)設(shè)備。礦用電機(jī)車(chē)的齒輪傳動(dòng)設(shè)備有兩種型式：一種是單級(jí)開(kāi)式齒輪傳動(dòng)；另一種是兩級(jí)閉式齒輪減速箱。開(kāi)式傳動(dòng)方法傳動(dòng)功率低，傳動(dòng)比較小，而閉式齒輪箱傳動(dòng)功率較高，齒輪使用壽命較長(zhǎng)。

6）制動(dòng)設(shè)備。電機(jī)車(chē)的制動(dòng)設(shè)備分為機(jī)械制動(dòng)和電氣制動(dòng)兩種。電氣制動(dòng)是牽引電動(dòng)機(jī)的能耗制動(dòng)，不需要專(zhuān)門(mén)設(shè)置，僅僅用控制器改動(dòng)電氣線路即可。機(jī)械制動(dòng)是使用制動(dòng)閘或制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。礦用電機(jī)車(chē)的制動(dòng)閘多是閘瓦式，用杠桿使閘瓦緊壓車(chē)輪踏面，憑借閘瓦與車(chē)輪的摩擦力構(gòu)成制動(dòng)力矩。操作方法有手動(dòng)、氣動(dòng)和液動(dòng)三種。

7）撒砂設(shè)備。機(jī)車(chē)上的撒砂設(shè)備，是用來(lái)向車(chē)輪前沿軌面上撒砂，以加大車(chē)輪與軌面間的摩擦系數(shù)。砂箱內(nèi)裝的砂子應(yīng)是粒度不大于1mm的干砂。

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